本文摘要：(⊙_⊙) 天天一篇全球人文与地理微信民众号：地球知识局NO.1762-开车不容易作者：斯文的樊学长 校稿：猫斯图 / 编辑：帅帅现代社会，私家车普及被看成是一种天经地义的事。人们这一事件的社会意义也经常被低估，似乎它仅仅是一种代步方式的革新。 你是否也正被泊车、拥堵困扰？（图片：丁川 / 图虫创意）▼中国进入汽车社会是近十年的事。

(⊙_⊙) 天天一篇全球人文与地理微信民众号：地球知识局NO.1762-开车不容易作者：斯文的樊学长 校稿：猫斯图 / 编辑：帅帅现代社会，私家车普及被看成是一种天经地义的事。人们这一事件的社会意义也经常被低估，似乎它仅仅是一种代步方式的革新。

你是否也正被泊车、拥堵困扰？（图片：丁川 / 图虫创意）▼中国进入汽车社会是近十年的事。许多人没有意识到的是，私家车的普及在个体层面利便车主生活的同时，提高了车主的运动半径，是宏观层面郊区开发、城郊度假行业兴起、中心商场林立的基础，也就是说，它是组成现代社会的一环。

如今汽车也取代了“老三件”中的自行车，成为不少地方必备的彩礼，这是汽车新的社会功效（彩礼老三件：自行车、电视、缝纫机）（图片：悠林 / 图虫创意）▼不外，随着都会化与汽车保有量上升，交通拥堵等问题接踵而至，交通危险性也与日俱增。如何资助新手快速上手，降低驾驶门槛就成为了很是现实的问题。车轮上的社会19世纪末，内燃机汽车被发现，经由十余年的技术积累，汽车的大致形态被确定了下来。

此时的汽车价钱高昂，更像是一种属于富足阶级的黑科技玩具。打工人想要当老司机，还要等到20世纪初期，各国厂商纷纷使用流水线装配作业，推出分期付款等金融创新之后。卡尔·本茨发现了世界上第一台以内燃机驱动的汽车（图片：Wikipedia）▼得益于引领技术进步的红利，美国的汽车普及率一直遥遥领先。1919年，美国的汽车产量已经高达187.6万量，保有757.6万量，26%的家庭拥有汽车。

今后的十年时间，第二次工业革命的种种结果加速民用化、商业化的历程，带来快速的经济增长，极大地刺激了民众的消费欲望，史称咆哮的20年月。美国三大汽车公司：通用、福特、克莱斯勒即是在20世界初建立的（1936年的“£100福特轿车”广告）（图片：Wikipedia）▼汽车行业是谁人年月高科技企业的代表，行业蒸蒸日上，产物价钱也日益亲民，汽车市场蓬勃生长。到1930年时美国的汽车产量已达570万量，保有3100万辆，60%的家庭已经拥有了汽车。

汽车进入中产阶级家庭带来的不止是出行变化。私家车利便快捷，节约了等候公共交通和前往公共交通站点泯灭的时间。不要小看这些琐屑的时间消耗和出行体验的区别，这会造成出行者运动半径、出行意愿和目的地选择的极大差异。

在美国的大多数都会，通勤都是由自驾完成的（纵轴代表独自搭车，横轴代表公共交通）（图片：Arturo Ramos / Wikipedia）▼今天人们熟悉的超市、汽车餐厅（快餐店的雏形）应运而生，一众新鲜的第三工业降生于彼时，并仍然活跃于今天。日本是当今世界重要的汽车生产大国，它进入汽车社会的历程晚于美国，但领先于东亚其他国家。

二战后日本重建时期每千人保有汽车不到3量，且以公务用车，商务用车为主，不外这一阶段经济的快速生长为汽车市场的繁荣奠基了基础。二战后的日本汽车工厂流水线（图片：Wikipedia）▼1965年，日本第一条高速公路正式开通，开启了日本鼎力大举生长高速公路的时代，也开启了日本购置私家车的浪潮，1967日本凌驾德国成为第二大汽车生产国，同年日本汽车销量首次凌驾百万辆，三年后销量到达了238万辆。1945-1975年之间，日本汽车保有量每5年翻一翻，汽车市场扩大了180倍。

1960年月，一些低成本的日产车曾成为日本中产阶级的象征（图片：Mytho88 / Wikipedia）▼到了八十年月初，日本有五分之三的客运量和十分之九的货运量由公路负担，高速公路与私家车的组合让日本交通便利水平大大提升，促进了日本的人口流动与经济生长。（图片：amana / 图虫创意）▼可以说，无论在何种文化配景和地理形态中，汽车工业对于一个国家交通情况的推行动用，都遵循着一定的纪律。中国自然也不破例。

在中国开车容易吗？中国与日本同属于东亚，汽车保有量提高的历程也比力类似，都是交通基础设施建设先行，汽车保有量陪同经济生长、都会化加速而提高的路径。要想富，先修路（图片：LUOXINGHAN2015 / 图虫创意）▼八十年月中后期，陪同着都会经济革新，乡镇企业蓬勃生长，吸纳周边地域农业人口来乡镇就业，大略预计可能涉及1亿人。随着建制镇设立尺度和户籍治理限制有所放宽，沿海地域的新兴小城镇迅速崛起，都会化率年均增长靠近0.5%。与都会化一同推进的，是毗连都会的交通基础设施建设。

1984年起，一系列高速公路项目陆续上马，1988年沪嘉高速正通车成为中海内地的第一条高速公路。这一阶段中国的汽车保有量很低，可是形成汽车社会的基础正在发育成型。享有“神州第一路”之称的沈大高速也是中国大陆兴建最早的一条高速公路（图片：拥有恒久 / 图虫创意）▼进入九十年月后，中国经济高速生长，都会化成为理论界的热点，各级政府也在努力推进都会化的历程。

这一阶段，中国的都会化出现出从进入小都会向进入大都会过渡的趋势，有了“80年月农民进企业，90年月农民进城”的说法。大中型都会经济快速生长，人口流入量庞大，都会建成区面积不停扩张。

以100％的城镇化率领跑全国的深圳市（图片：WU / 图虫创意）▼2000年以后，中国的都会化率显着加速，经济蓬勃生长，GDP增速甚至凌驾了90年月末，重回10%的速度。随着经济的蓬勃生长，更多基建项目陆续上马，基建狂魔的属性就此开启，1999年中国高速公路里程突破1万公里，京沈、京沪高速公里这样的主干线尚未完全通车，2009年时突破了6.5万公里，高速公路日趋完备，里程数稳居世界第二。其中，最长的高。

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